近日，阿里巴巴集團(tuán)公布截至2022年3月31日一季度及財(cái)政年度業(yè)績(jī)。其中，菜鳥實(shí)現(xiàn)收入668億元，同比增幅為27%，外部收入占營(yíng)業(yè)收入69%，國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈及送貨上門等核心物流能力和物流體驗(yàn)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

本財(cái)年，菜鳥加大了全球物流服務(wù)的能力建設(shè)，在始發(fā)國(guó)攬收、倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、干線，和目的國(guó)分撥、配送、自提等各個(gè)操作環(huán)節(jié)均加大了建設(shè)投入。其中，包括在比利時(shí)列日、馬來(lái)西亞吉隆坡的兩大eHub運(yùn)營(yíng)后迅速接近滿負(fù)荷狀態(tài)，在歐洲、南美洲、東南亞等地建成的9個(gè)國(guó)際快遞分撥中心，以及在波蘭、法國(guó)、西班牙等國(guó)建設(shè)的一批自提柜設(shè)施，提升了端到端的國(guó)際快遞和供應(yīng)鏈能力。

截至2022年3月31日，菜鳥直接運(yùn)營(yíng)300多萬(wàn)平方米跨境物流倉(cāng)庫(kù)，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，并和全球超過(guò)50個(gè)港口合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

目前，菜鳥全球物流已經(jīng)形成包括B2C跨境包裹和B2B國(guó)際貨運(yùn)的綜合服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)提供了全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)到港，60多個(gè)國(guó)家上門服務(wù)，涵蓋海陸空及多式聯(lián)運(yùn)的多種解決方案。

菜鳥堅(jiān)持科技賦能，改變物流格局

回首2013年，菜鳥起初希望利用科技手段提高快遞公司效率，進(jìn)而提升物流體驗(yàn)。深耕物流行業(yè)多年后，菜鳥不僅成為阿里核心基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時(shí)也能為全球物流行業(yè)在數(shù)字化的進(jìn)程中提供技術(shù)支持。

早期的物流行業(yè)，每天都伴隨著大量的生產(chǎn)性工作。倉(cāng)儲(chǔ)上有大量的庫(kù)工需要揀選和搬運(yùn)，大量的卡車司機(jī)來(lái)來(lái)回回運(yùn)輸，快遞小哥們忙碌在城市的各個(gè)角落... ...所以需要有創(chuàng)新型的工具提高生產(chǎn)力。然而2014年之前，國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)亂象橫生，人工分揀讓行業(yè)無(wú)法快速走向自動(dòng)化。電子面單的發(fā)明改變了這一局面，小小的一張貼紙將地址信息化，讓行業(yè)轉(zhuǎn)向自動(dòng)化成為可能。為了將包裹進(jìn)行快速識(shí)別，菜鳥研發(fā)了單件分離設(shè)備和高速交叉分揀機(jī)；為了機(jī)械控制識(shí)別、定位包裹，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、AGV（帶自主導(dǎo)航功能的機(jī)器人）、四向穿梭車等倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化創(chuàng)新接連誕生。

自動(dòng)化可以讓整個(gè)過(guò)程數(shù)字化，需要記錄到每個(gè)動(dòng)作狀態(tài)的數(shù)據(jù)。實(shí)際上，物流操作流程中的每一個(gè)細(xì)微行為都要考慮成本。對(duì)于成本敏感的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)字化最大的難度并非采用何種實(shí)現(xiàn)路徑，恰恰在于成本控制。拿最常見(jiàn)的快速包裹追蹤過(guò)程來(lái)說(shuō)，出庫(kù)、分撥、分揀、派送等環(huán)節(jié)在實(shí)操上就有20多個(gè)掃描環(huán)節(jié)，每掃一次都有成本支出，如果在跨境物流場(chǎng)景下，海外末端的掃描成本會(huì)更高。

降低成本，RFID行之有效

那么如何降低成本？與RFID（射頻識(shí)別）相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備是選擇之一。

在創(chuàng)新工具的層面，從菜鳥創(chuàng)立之初首推的電子面單，到后來(lái)不斷深入底層技術(shù)而研發(fā)的AGV機(jī)器人、無(wú)人車、數(shù)字驛站、數(shù)字通關(guān)、RFID芯片等產(chǎn)品與工具，都具有鮮明的實(shí)用主義色彩。

通常，一個(gè)典型的物流詳情操作流程中會(huì)存在多個(gè)掃描節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的掃描都意味著成本的提升。以RFID芯片為例，這是繼條形碼、二維碼之后的第三代識(shí)別技術(shù)，最大的優(yōu)點(diǎn)是成本低，但短板也很突出：易受干擾，識(shí)別準(zhǔn)確率不高，遇到物品疊放亂放的情況，或是周圍有金屬、液體導(dǎo)致信號(hào)受干擾，就會(huì)出現(xiàn)清點(diǎn)誤差，因此雖然應(yīng)用已久，但始終未能大規(guī)模投入商用。

為了解決RFID的原生問(wèn)題，菜鳥團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化芯片、讀寫器和一整套識(shí)別算法，將識(shí)別準(zhǔn)確率提升到99.8%，高于此前業(yè)界80%的水平，讓高效率和低成本可以兼得。例如，菜鳥在西班牙、法國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)部署了RFID識(shí)別系統(tǒng)后，單個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的獲得成本降低至1分錢，此前依賴人工掃描則需要2-3元人民幣。

菜鳥供給寶武，促其數(shù)智化物流

有了自動(dòng)化能力后，還需要有數(shù)字化輸出的能力，菜鳥與歐冶工業(yè)品的合作一直被視為典型的案例。其中，菜鳥的OTWB管理系統(tǒng)和數(shù)字供應(yīng)鏈控制塔，能在復(fù)雜的工業(yè)品供應(yīng)鏈場(chǎng)景下得到集中落地。

作為目前全球最大鋼鐵企業(yè)寶武鋼鐵（原寶鋼集團(tuán)有限公司和武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司聯(lián)合重組而成）旗下的供應(yīng)鏈平臺(tái)，歐冶工業(yè)品的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)區(qū)，一切盡在數(shù)智化中。

一家傳統(tǒng)鋼鐵生態(tài)企業(yè)想要完成現(xiàn)代物流的數(shù)智化升級(jí)，需要考慮幾個(gè)步驟？一方面，龐大的供應(yīng)鏈體系需要高效地運(yùn)轉(zhuǎn)；在硬幣的另一面，還涉及到工業(yè)品供應(yīng)鏈的安全標(biāo)準(zhǔn)。要知道，全品類的工業(yè)品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)囊筮h(yuǎn)高于一般消費(fèi)品。

在菜鳥的幫助下，歷時(shí)一年搭建的工業(yè)品供應(yīng)鏈數(shù)智物流系統(tǒng)，是物流科技解耦供應(yīng)鏈升級(jí)改造的產(chǎn)業(yè)縮影。在系統(tǒng)的后臺(tái)云圖中，圖上每個(gè)數(shù)據(jù)都代表生產(chǎn)線上的一個(gè)點(diǎn)位，生產(chǎn)流程正不正常、有何風(fēng)險(xiǎn)、如何最優(yōu)，都有跡可循。

寫在最后

在新的時(shí)代背景下，后端的需求越來(lái)越個(gè)性化，要求物流服務(wù)從快的基礎(chǔ)上做到準(zhǔn)確的個(gè)性化服務(wù)，物流的供應(yīng)鏈也已經(jīng)不再是從倉(cāng)庫(kù)到運(yùn)輸?shù)脚渌湍敲春?jiǎn)單，要基于可控的全流程，以高效和安全為終點(diǎn)。

我們可以深刻地看見(jiàn)，物流科技正在讓整個(gè)物流系統(tǒng)變得更“聰明”，并逐漸影響和覆蓋到以工業(yè)、農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，以及更多新興行業(yè)。這不僅極大地沖擊著上下游產(chǎn)業(yè)鏈的成本及效率，更代表物流科技商業(yè)邏輯的一次試跑：物流科技可能關(guān)系到一家企業(yè)的生命力，而不僅僅只是降低成本。

除寶武集團(tuán)以外，菜鳥還為上汽通用五菱、一商宇潔、寧波電力、重慶煙草等不同領(lǐng)域的多家大型企業(yè)量身定制了供應(yīng)鏈數(shù)智系統(tǒng)。數(shù)智化是未來(lái)傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向，菜鳥正在加大數(shù)智技術(shù)的供給，與制造業(yè)轉(zhuǎn)型需求實(shí)現(xiàn)高效適配，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。