導讀：4月21日，第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式開幕，預計觀展人數將突破實力最高。在上周末公眾開放首日，上海車展已經迎來超大客流，各展館內人山人海。而在眾多概念車的展示中，“車聯(lián)網”和“汽車信息化”兩大趨勢從諸多的科技創(chuàng)新成果中脫癮而出，引起觀眾強烈興趣。業(yè)內人士表示，未來5年時間，汽車信息化將迎來普及高峰，并在產業(yè)鏈升級和提振國內市場兩個層面起到積極作用。
4月21日，第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式開幕，預計觀展人數將突破實力最高。在上周末公眾開放首日，上海車展已經迎來超大客流，各展館內人山人海。而在眾多概念車的展示中，“車聯(lián)網”和“汽車信息化”兩大趨勢從諸多的科技創(chuàng)新成果中脫癮而出，引起觀眾強烈興趣。業(yè)內人士表示，未來5年時間，汽車信息化將迎來普及高峰，并在產業(yè)鏈升級和提振國內市場兩個層面起到積極作用。
趨勢：信息化、智能化、車聯(lián)網
“沒想到整整一天，這里成為了最忙碌的展臺”。
吉利智能汽車展示區(qū)的工作人員面對車展觀眾的體驗熱情有點措手不及，其實在前幾天上海車展的媒體日以及專業(yè)人士日中，這里已經成為了各方關注的焦點。相比早前其他廠商提供的解決方案，吉利的車聯(lián)網產品只是在其高端“帝豪”產品線中加裝3G智能模塊。這一方案無論是在安裝、使用的便捷性方面，還是成本控制上，均具備不小的優(yōu)勢，因此一舉激發(fā)了參展觀眾的體驗熱情。
2010年12月20日，中國聯(lián)通與吉利控股集團戰(zhàn)略合作協(xié)議，推新一代3G“智能汽車”。根據協(xié)議內容，中國聯(lián)通將與吉利汽車攜手打造“安全、便捷、時尚”的吉利3G“智能汽車”，并首選在帝豪系列車中配備。
聯(lián)通為吉利方面提供的方案涵蓋了三大領域：信息化、智能化、車聯(lián)網。借助國內成熟度最高的WCDMA 3G網絡，聯(lián)通整合了大量互聯(lián)網應用及互動資源，推出了包括汽載資訊、娛樂、個人信息、互聯(lián)網瀏覽、通訊導航、GPS應用、安全駕駛、防盜追蹤、緊急呼叫、救援、位置服務等在內的一系列汽車信息化服務，從而打破傳統(tǒng)汽車信息孤島的格局，使車主在車上、車下主動獲取個性化信息成為可能。
吉利并不是市場上唯一的嘗新者。2010年，上汽集團與中國聯(lián)通合作，將初級汽車信息化解決方案植入榮威350產品。該車型主打智能信息化概念，主打年輕市場，投放后隨機受到市場熱捧，為上海汽車自主品牌在2010年實現銷量翻番、年銷量18萬輛提供了強勁支撐。
對國內汽車廠商而言，汽車智能化并不是神秘而高成本的技術巔峰。相反，隨著IT及通信產業(yè)的日趨發(fā)達，吉利所采取的“模塊式”解決方案在創(chuàng)新與成本中獲得平衡，從而激發(fā)市場的購買熱情。
布局：電信運營商的新角逐場
智能化汽車的概念由來已久，但過去十年來，相關應用僅僅在高端市場甚至奢侈汽車市場有所體現。比爾蓋茨這樣抱怨產業(yè)鏈的保守：“如果汽車業(yè)的創(chuàng)新速度能夠跟上IT業(yè)，那么現在我們已經能開著汽車上月球了?！?/FONT>
比爾蓋茨的態(tài)度在IT業(yè)具備一定的代表性。事實上，在英特爾推出“凌動”處理器品牌，并啟動“智能”品牌戰(zhàn)略后，其一直渴望將該系列產品引入汽車市場，但廠商反映冷淡。
“汽車智能化并不停留在硬件和軟件層面，是綜合模塊、網絡、服務三大領域的產業(yè)升級，這其中電信運營商最具備各類資源的整合能力”，中國聯(lián)通汽車信息化試點基地相關負責人告訴記者。他表示，在新的產業(yè)鏈面前，運營商具有理所當然的實力和優(yōu)勢。
電信運營商對于汽車信息化熱衷由來已久。在2010年的中國物聯(lián)網大會上，中國電信與上海貝爾聯(lián)合展示了智能汽車解決方案：這一方案基于物聯(lián)網與車聯(lián)網兩大技術，在搭載EVDO 3G網絡之后，能夠實現車載網絡、智能導航、行車安全性遠程判斷、緊急救助等諸多實用功能。在突發(fā)狀況下，服務中心還可根據車主需要，通過遠程網絡命令強制打開車門，進行救援。中國電信目前正積極為這一套解決方案尋找市場買主。
相比中國電信，中國聯(lián)通是最早殺入這一領域的電信運營商。2010年，上汽集團聯(lián)合中國聯(lián)通推出智能信息化汽車榮威350。中國聯(lián)通董事長常小兵表示，“汽車信息化是汽車產業(yè)發(fā)展的未來趨勢，希望榮威350為中國汽車產業(yè)在全球的汽車信息化浪潮中爭得領先位置?！?/FONT>
從運營商角度而言，在電信業(yè)重組和3G發(fā)牌之后，國內運營商在移動終端市場開拓順利，但受到高額終端補貼因因素拖累，其利潤率卻一直難以獲得明顯提升。而在智能終端的普及浪潮中，用戶對于電信增值業(yè)務的熱情也大有減退。面對現實處境，盡快完成資源和網絡的整合，并尋找到新的業(yè)務增長點是現實問題。而汽車信息化浪潮的到來，不僅為運營商多年來在物聯(lián)網、云計算領域的技術積淀找到了可持續(xù)的市場出口，也有利于運營商打破單一業(yè)務領域利潤增長乏力的尷尬局面。
瓶頸：標準空白下的產業(yè)爆炸
不過在即將到來的市場機會面前，汽車信息化仍然面臨解決方案多元以及標準難以統(tǒng)一的問題。
常小兵指出，汽車信息化的兩個指標是“個體數字化”和“網絡群體化”。按照電信運營商的設想，未來汽車不僅自身是一個高度信息化、智能化的載體，而且車與車之間，車與路之間，也能夠通過物聯(lián)網技術進行感應、協(xié)調。這就帶來一個現實問題：當行業(yè)發(fā)展在初級決斷，汽車還停留在個體信息化階段，開發(fā)商能夠根據不同的網絡和標準，為不同的車型定制模塊。但當“網絡群體化”時代到來時，大片的標準空白，又會成為運營商現實的難題。（如同各種3G制式之間，至今仍不能實現相互視頻通話）
盡快形成產業(yè)聯(lián)盟，制定一定的規(guī)范標準，也許是唯一的解決方法。在上海車展開幕前夕，由上海汽車、寶信軟件、交技發(fā)展等46家企業(yè)發(fā)起成立的上海車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟在嘉定區(qū)安亭揭牌。業(yè)內人士希望，借鑒榮威350與吉利帝豪的成功經驗，尋找到成熟的商業(yè)模式，并制定相關的行業(yè)規(guī)范與標準，是產業(yè)鏈各方下一步亟待解決的問題，而當市場初步形成之后，一場可以預見的標準大戰(zhàn)也將隨之而來。
不過在此之前，產業(yè)鏈各放對于汽車信息化的前景仍趨于樂觀：上海車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟理事長、上汽集團副總裁陳德美表示，各方的互利合作，將有助于將應用規(guī)模成倍擴大，一個新的汽車時代即將到來。
