ETC發(fā)展背景

　　近日交通運(yùn)輸部發(fā)布促進(jìn)高速公路應(yīng)用ETC的若干意見，表明國家從政策層面上大力鼓勵發(fā)展ETC電子不停車收費(fèi)。要求各省級交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)高速公路ETC的組織實施和協(xié)調(diào)指導(dǎo)，各級財政、發(fā)展改革(物價)部門分別從資金保障、項目審批、價格管理等方面給予支持和指導(dǎo)。并提出具體指標(biāo)：

　　——力爭到2011年末，全國高速公路ETC平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費(fèi)站數(shù)量占高速公路收費(fèi)站點總數(shù)量的比例，下同)達(dá)到30%，ETC車道數(shù)達(dá)到2500條，ETC用戶量達(dá)到200萬個，非現(xiàn)金支付使用率(非現(xiàn)金交易筆數(shù)與總交易筆數(shù)之比，下同)達(dá)到10%。

　　——力爭到"十二五"期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達(dá)到60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條，ETC用戶量達(dá)到500萬個，非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到40%。

　　物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景

　　物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。物聯(lián)網(wǎng)是在計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用RFID、無線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“Internet of Things”。在這個網(wǎng)絡(luò)中，物品(商品)能夠彼此進(jìn)行“交流”，而無需人的干預(yù)。其實質(zhì)是利用射頻自動識別(RFID)技術(shù)，通過計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物品(商品)的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。 
　　
　　物聯(lián)網(wǎng)中非常重要的技術(shù)是射頻識別（RFID）技術(shù)。RFID是射頻識別（Radio Frequency Identification）技術(shù)英文縮寫，是20世紀(jì)90年代開始興起的一種自動識別技術(shù)，是目前比較先進(jìn)的一種非接觸識別技術(shù)。以簡單RFID系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合已有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、中間件技術(shù)等，構(gòu)筑一個由大量聯(lián)網(wǎng)的閱讀器和無數(shù)移動的標(biāo)簽組成的，比Internet更為龐大的物聯(lián)網(wǎng)成為RFID技術(shù)發(fā)展的趨勢。 
　　
　　而 RFID，正是能夠讓物品“開口說話”的一種技術(shù)。在“物聯(lián)網(wǎng)”的構(gòu)想中，RFID標(biāo)簽中存儲著規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物品(商品)的識別，進(jìn)而通過開放性的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的“透明”管理。 

　　交通領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

　　交通領(lǐng)域內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用就屬于現(xiàn)在較熱門的智能交通系統(tǒng)（ITS）。

　　智能交通系統(tǒng)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)為核心，利用先進(jìn)的通訊、計算機(jī)、自動控制、傳感器技術(shù)，實現(xiàn)對交通的實時控制與指揮管理。交通信息采集被認(rèn)為是ITS的關(guān)鍵子系統(tǒng)，是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)，成為交通智能化的前提。無論是交通控制還是交通違章管理系統(tǒng)，都涉及交通動態(tài)信息的采集，交通動態(tài)信息采集也就成為交通智能化的首要任務(wù)。

　　智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。說白了就是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。 
    
　　21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。 
    
　　目前交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發(fā)展思路進(jìn)行謀劃。 
    
　　智能交通包含的子系統(tǒng)大體可分為幾個方面 
    
　　一、車輛控制系統(tǒng) 
    
　　指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測儀，可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發(fā)出警報或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。目前，美國已有3000多家公司從事高智能汽車的研制，已推出自動恒速控制器、紅外智能導(dǎo)駛儀等高科技產(chǎn)品。 
    
　　二、交通監(jiān)控系統(tǒng) 
    
　　該系統(tǒng)類似于機(jī)場的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。哪里發(fā)生了交通事故。哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。 
    
　　三、運(yùn)營車輛高度管理系統(tǒng) 
    
　　該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理中心計算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運(yùn)營效率。該系統(tǒng)通訊能力極強(qiáng)，可以對全國乃至更大范圍內(nèi)的車輛實施控制。目前，行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。 
    
　　四、旅行信息系統(tǒng) 
    
　　是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標(biāo)、無線電、車內(nèi)顯示屏等，任何一種方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。有了該系統(tǒng)，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽八方了。

　　ETC物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

　　電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前智能交通的新星。電子不停車系統(tǒng)（ETC）以其高效可靠的方式受到越來越多的業(yè)主單位和用戶追捧。從08年ETC的國家標(biāo)準(zhǔn)制定完畢到目前全國ETC的用戶已經(jīng)超過了70萬用戶，增長速度很快?？梢运鴺?biāo)儲值卡的車段超過了一萬三千條，開通了ETC國標(biāo)的車道是一千一百條，長三角的區(qū)域ETC覆蓋的領(lǐng)域已經(jīng)超過了一萬公里。

　　目前國內(nèi)ETC的總體路線是使用兩片式電子標(biāo)簽在封閉式道路上進(jìn)行運(yùn)行，采用雙片式ETC有一個很大的好處，由于目前來說我們國家修路占用的耕地非常多，有的收費(fèi)站通行量不是很大的時間，沒有ETC車道的時候用戶可以把IC卡拔出來用以人工收費(fèi)，可以讓我們在節(jié)約耕地的情況下更有效率提高通行能力。

　　根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的測算，目前全國70萬用戶，由于使用了ETC，全年累計節(jié)約的油耗是一千多萬升，節(jié)約燃油的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到了六千多萬元。二氧化碳的排放量一年就減少了2.4萬噸。ETC不但方便了用戶，帶來的節(jié)能減排都是很可觀的。

　　聯(lián)系到物聯(lián)網(wǎng)角度發(fā)現(xiàn)ETC系統(tǒng)就是巨大的傳感器網(wǎng)，每個車上帶著的OBU以及路側(cè)設(shè)備是除了用做收費(fèi)以外還可以有很多的應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)中的交通信息采集就可以利用強(qiáng)大的ETC物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)。

　　目前國外提出來了：事故信息實時探測與發(fā)布及車車通信，交通專用短程通訊的應(yīng)用。在國內(nèi)也開始了這方面的研究，在ETC領(lǐng)域正在高速發(fā)展的telematics系統(tǒng)就是綜合信息終端。Telematics(由 telecommunication 和 informatics 縮合而成) 即遠(yuǎn)程信息服務(wù)，無線數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)。也就是通過通訊網(wǎng)絡(luò)為安裝在車上的資訊系統(tǒng)平臺而提供多樣化的信息服務(wù)。

　　ETC世界標(biāo)準(zhǔn)分析

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中需要研究和建立的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；共性技術(shù)的研究，物聯(lián)網(wǎng)總體在智能交通中應(yīng)用的總體架構(gòu)；設(shè)備和設(shè)備之間以及系統(tǒng)和系統(tǒng)之間互操作應(yīng)該遵循的規(guī)律；把傳感器所有的數(shù)據(jù)采集上來數(shù)據(jù)是非常多，海量的數(shù)據(jù)如何處理的問題；還有信息的安全，以及信息傳輸?shù)陌踩珕栴}。在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域研究包括基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，運(yùn)營和服務(wù)，現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，以及交通運(yùn)輸安全監(jiān)管和應(yīng)急處置。
 
　　ETC目前在世界主流的工作頻段都是5.8G的，從通行速率來說日本最高，中國其次，歐洲稍微差一些。美國使用“915”頻率通行速率就非常低。

　　電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段,最著名的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是E-Zpass系統(tǒng)。自1989年7月試運(yùn)行至1997年7月“E-ZPass”工程的最終運(yùn)行方案實施和運(yùn)行,形成了一個全地區(qū)兼容的ETC系統(tǒng)。從E-Zpass系統(tǒng)開通起，ETC的交易量持續(xù)增長，截止1998年12月，僅經(jīng)過1年半的時間，共計23條專用ETC車道的電子不停車收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)就承擔(dān)了整個月平均交易量的43%，高峰時段甚至達(dá)到55%~60%。

　　截至2004年,美國已有11個州的21條高速公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)聯(lián)合成立了IAG組織,并已安裝了3211條ETC車道,日交易量已超過了300萬筆。

　　在日本從2003年開始，大約有40萬輛汽車配備了ETC終端。僅用半年時間就超過了投入使用后前17個月的總銷量，累計達(dá)到100萬臺?！叭毡镜缆饭珗F(tuán)”在內(nèi)的三家道路公團(tuán)，在2001年12月的使用率還不足1%，而2003/07/04已達(dá)到6.8%，即每15輛汽車中就有一輛使用ETC終端。到2007年ETC的利用率達(dá)到70%。

　　國際上，歐洲ETC市場總計900萬用戶，1萬條ETC車道；日本有2000萬用戶。

　　Telematics---ETC物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢

　　當(dāng)前形勢下，消費(fèi)者對汽車在服務(wù)方面的消費(fèi)需求和對汽車服務(wù)營銷要求已經(jīng)從簡單純的消費(fèi)，發(fā)展到突出個性化、人性化的消費(fèi)。消費(fèi)思路、消費(fèi)理念和消費(fèi)方式已經(jīng)邁上新臺階。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為中國現(xiàn)在的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導(dǎo)的時代，眾多整車廠商將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說，一個健全、合理的售后服務(wù)體系，不僅能讓其從產(chǎn)業(yè)鏈的下游進(jìn)一步獲得利潤，而且也能延長一個車型暢銷的壽命。因此，車廠已積極地參與到Telematics產(chǎn)業(yè)鏈中。車廠的參與對整個Telematics產(chǎn)業(yè)鏈來說有著非常重要的作用，推動了相關(guān)設(shè)備在前裝市場的發(fā)展。

　　未來以語音輸出入與車載終端互動將是車載終端發(fā)展的一大趨勢。根據(jù)Telematics Research Group的預(yù)估，至2010年大約會有3千萬輛汽車具備語音識別功能。相關(guān)報告顯示，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高科技元素在車載系統(tǒng)中的運(yùn)用也逐漸成為大勢所趨。在這其中，語音技術(shù)在車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用尤其迅猛，它不僅成為了駕駛者獲取信息、互動娛樂、程序操控的重要工具，而且在車載設(shè)備綜合控制終端中擔(dān)負(fù)著日益重要的角色，在改善行車安全，提升車載娛樂價值，以及促進(jìn)車載信息化效能的發(fā)揮等的作用愈發(fā)無可替代。包括Garmin、神達(dá)等設(shè)備廠商都將Nuance語音識別技術(shù)集成到了其產(chǎn)品當(dāng)中，目前國際知名語音方案提供商N(yùn)uance加強(qiáng)了中國市場的開發(fā)，相信消費(fèi)者在不久能真正享受到語音帶來的安全、便捷和充滿樂趣的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗。

　　未來Telematics的導(dǎo)航技術(shù)將向更加直觀，更加易用。傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動態(tài)導(dǎo)航所取代，導(dǎo)航將不斷地向3D導(dǎo)航技術(shù)及實景導(dǎo)航技術(shù)及在線化方式發(fā)展，地圖增量更新技術(shù)、動態(tài)交通信息技術(shù)將在導(dǎo)航技術(shù)中全面應(yīng)用。Telematics終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展。

　　提供動態(tài)交通信息將是未來Telematics服務(wù)的一項主要內(nèi)容，雖然我國目前在動態(tài)交通信息方面依然落后于發(fā)達(dá)國家，但也通過浮動車技術(shù)、手機(jī)等方式可以獲取到實時交通信息，目前很多CPND廠商都支持動態(tài)交通信息的讀取，并在設(shè)備中已集成此功能，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展及用戶日益增長的需求，動態(tài)交通信息必將成為Telematics服務(wù)的主要內(nèi)容。

　　Telematics在北美以提供安防為主，在歐洲以提供導(dǎo)航為主，在日本以提供交通信息為主，中國的Telematics服務(wù)在這三個地區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，但核心功能依然是以導(dǎo)航、安防、動態(tài)交通為主。

　　由于我國的國情不同于發(fā)達(dá)國家，消費(fèi)有“Telematics服務(wù)的需求，但沒有交費(fèi)的愿望”，由于服務(wù)費(fèi)及設(shè)備價格等原因，因此，我國的Telematics產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)參透率不會有質(zhì)的突破。我國的Telematics市場依然以后裝市場為主，后裝市場依然以GPS相關(guān)設(shè)備為主。

　　雖然電信運(yùn)營商不遺余力地參與到Telematics產(chǎn)業(yè)鏈中，但電信運(yùn)營商不會直接參與Telematics的服務(wù)，電信運(yùn)營商的核心業(yè)務(wù)依然以通信為主，將服務(wù)外包給其合作伙伴，比如GPS運(yùn)營商等。隨著電信運(yùn)營商位置業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，其認(rèn)證的SI對于車輛的一般性維修保養(yǎng)也有一定的經(jīng)驗，至少在汽車電子方面SI是有能力為汽車售后服務(wù)的。電信運(yùn)營商和車廠將會利用各自的優(yōu)勢。增強(qiáng)汽車在線故障診斷等技術(shù)的合作，補(bǔ)充汽車售后隊伍。

　　ETC通信使用的是DSRC專用無線短程通信，為將來的telematics發(fā)展提供了很好的通信通道，將來的車路人通信將通過5.8G的微波通道將更多更好更有用的信息反饋給使用者。實現(xiàn)車內(nèi)的智能交通信息化。
 
　　同時以安全見長的握奇將一如既往的保障信息時代的安全智能交通。